+ (38) 096 970 62 13
+ (38) 099 492 93 34
9:00 - 18:00
Пон - П'ят
Дивитися ще

Archive: 10 Листопада, 2019

Новини

Санкції можуть негативно вплинути на зростання попиту на сталь

Лис 10, 2019 by admin 0 Comments

Ризик погіршення попиту на сталь в Росії з-за західних санкцій збережеться ще протягом 2-4 років такий прогноз дав в бесіді з журналістами генеральний директор Сєвєрсталі А. Мордашов.
Я вважаю, що короткострокове вплив санкцій відносно невелика. При цьому воно багато в чому виражається більше в емоціях і настроях людей, ніж в реальних економічних проблемах. При цьому емоції це, звичайно, важлива річ, а в цілому санкції в довгостроковій перспективі несуть ризик погіршення інвестиційного клімату. Люди будуть менше купувати автомобілів, будинків, буде менше інвестицій у будівництво нових заводів. Це відіб'ється на попиті на сталь, такий ризик, звичайно, є, наголосив А. Мордашов.
У той же час компанія очікує, що світовий попит на сталь у 2014 році продовжить рости завдяки очікуваному відновлення в Європі, а також подальшого поліпшення в економіці США.
Все разом це може призвести до більш високого рівня завантаження потужностей в сталеливарній галузі. З іншого боку, ми очікуємо, що зростання пропозиції залізної руди та коксівного вугілля продовжиться, і це може призвести до деякого зниження середніх цін на ці товари порівняно з минулим роком, зазначив глава Сєвєрсталі.

Новини

Тижневий огляд цінової кон’юнктури світового ринку сталевого брухту за 15-22 листопада

Лис 10, 2019 by admin 0 Comments

На минулому тижні попит на брухт істотно розрізнявся залежно від регіону. Так, якщо у Туреччині намітилися тенденції до розвороту цінового тренда, то в Азії динаміка носила стійкий висхідний характер.
Турецькі металурги по максимуму скоротили купівельну активність через неможливість компенсувати зростання цін на лом порівнянним подорожчанням готового прокату. При цьому деякі заводи анонсували плани щодо зниження завантаження потужностей у разі збереження низької рентабельності роботи. Такий розвиток подій змусив британського трейдера піти на поступки і укласти угоду на поставку брухту HMS 1&2 (80:20) по 387 $/т cif, що на 10-15 $/т менше, ніж тижнем раніше. У той же час американські експортери поки не мають наміру йти на поступки через зростання цін на внутрішньому ринку США і дуже низьких запасів на складах у заготівельників. Зараз американське сировину HMS 1&2 (80:20) доступно з 410 $/т cif. Російські постачальники пропонують матеріал по 395-400 $/т cif. Однак наявність більш дешевого європейського брухту робить такі котирування неконкурентними.
В Азії основним ценоповышательным фактором є подорожчання брухту на внутрішньому ринку Японії та слабка пропозиція з США. В таких умовах імпортери охоче приймають зростання цін, відчуваючи до того ж гостру необхідність поповнення складських запасів. Так останні контракти з імпортерами Тайваню підписувалися за 379 $/т cif за американський лом HMS 1&2 (80:20). У Південній Кореї котирування сировини HMS1 злетіли до 400 $/т cif, проте реальні угоди укладалися за 390 $/т cif.
На внутрішньому ринку Італії ціни зросли на 19-26 $ у зв'язку з поповненням запасів місцевими заводами, які, до того ж, вдало реалізували кілька великих партій прокату північноафриканських покупцям. В результаті котирування сировини марки turnings (E5) зараз складають 265-275 $/т cpt, а Shredded – 310-315 $/т cpt.
Таким чином, на більшості регіональних майданчиків зберігається висхідний тренд, однак постачальникам все важче домагатися успіху на тлі дуже слабкого попиту в сегменті готового прокату.
 
Юрій Добровольський,
Проект «Delphica»
 
ДОВІДКА
Інформаційний портал Delphica розроблений фахівцями «Агенція індустріального розвитку» в партнерстві з компанією ДП «Укрпромзовнішекспертиза».
Одним з основних напрямків нашої діяльності є аналітичні дослідження ринків і широкий спектр консалтингових послуг у секторах сталі і металургійної сировини. Такі роботи забезпечують наших клієнтів детальною інформацією про поточний стан ринків, містять прогнози їх розвитку на певну перспективу, допомагають визначитися зі стратегією і напрямком розвитку бізнесу.
Контакти: Україна, 04053, м. Київ, вул. Артема, 60, тел. +38 044 4844368,
E-mail: press-center@delphicasteel.com, www.delphicasteel.com

Новини

РЖД вважає за необхідне оновити парк вантажних вагонів

Лис 10, 2019 by admin 0 Comments

У центральному офісі ВАТ " РЖД " в Москві відбулося засідання науково-технічної ради (НТР) компанії з питань організації руху великовагових вантажних поїздів.
Учасниками ради зазначено, що розвиток великовагового руху є одним з інструментів, який дозволить підвищити провізні спроможності ділянок і напрямів, створить резерв пропускної здатності мережі ВАТ РЖД. Крім того, воно дозволить підвищити продуктивність локомотивів, локомотивних бригад, забезпечить скорочення споживання енергоресурсів на тягу поїздів.
За словами старшого віце-президента ВАТ " РЖД Валентина Гапановича, з моменту утворення компанії в 2003 р. середня маса вантажного поїзда збільшилась на 303 т (+8,4%), за останні 5 років кількість відправлених великовагових поїздів масою понад 6 тис. т збільшилася на 50% і досягло 151507 одиниць. При цьому кількість поїздів масою понад 8 тис. т зросла в 11 разів і склало в 2013 р. 2715 одиниць.
Важливим технологічним заходом щодо збільшення пропускної спроможності ділянок, особливо в період вікон, є пропуск здвоєних поїздів. За підсумками 2013 р. кількість пропущених поїздів досягло 22,2 тис., в 2014 р. планується пропустити 24 тис. з'єднаних поїздів.
На думку учасників НТС, з урахуванням наростаючого дефіциту пропускної здатності інфраструктури ВАТ " РЖД " до 2020 р. необхідно переходити на регулярну експлуатацію поїздів масою не менш 7100 т брутто і вагонів з осьовим навантаженням 25 т на вісь і більше (в даний час більшість вантажних вагонів мають навантаження на вісь 23,5 т).
Раніше, в 2002 р., МПС РФ було ухвалено рішення про введення на основних напрямках мережі залізниць уніфікованих норм маси та довжини вантажних поїздів відповідно 6000 т і 71 умовний вагон замість 4000 т і 57 умовних вагонів.
Перехід на водіння поїздів масою т 7100 дозволить збільшити середню вагу поїзда на 47 т і скоротити експлуатаційні витрати на просування поїздів на 4,6 млрд рублів в рік.
Основними технологіями, що дозволяють організувати водіння великовагових поїздів, є об'єднання локомотивів по системі багатьох одиниць тяги, застосування розподіленої за складом тяги з використанням систем управління локомотивом по радіоканалу і систем управління гальмуванням. На певних ділянках підвищення маси складів досягається з використанням інноваційних локомотивів: електровозів 2ЭС10 Граніт і тепловозів 2ТЭ25А Витязь з асинхронним тяговим приводом, газотурбовоза ГТ1? та інших за рахунок їх підвищених тягових властивостей.

Новини

Європейські виробники нержавіючої сталі відступають під натиском азіатських постачальників

Лис 10, 2019 by admin 0 Comments

Країни ЄС збільшили імпорт продукції з нержавіючої сталі на 36,7%, при цьому експорт знизився на 8,2%. Без введення загороджувальних мит європейські виробники не можуть протистояти натиску азіатських постачальників.
Європейський імпорт основних видів продукції з нержавіючої сталі в період з січня по вересень 2014 року, порівняно з аналогічним періодом минулого року, збільшився на 36,7% і склав 1311,6 тис. тн. У тому числі імпорт плоского гарячекатаного прокату зріс на 15,7% до 204,5 тис. тн, холоднокатаного прокату на 48,2% до 779,8 тис. тн, сортового прокату на 35,1% до 120,0 тис. тн, дроту на 44,3% до 65,4 тис. тн, катанки на 44,3% до 57,3 тис. тн, безшовних труб на 10,4% до 29,5 тис. тн і первинної заготовки на 12,8% до 19,4 тис. тн. Імпорт труб, навпаки, знизився на 1,1% до 35,6 тис. тн.
Основним постачальником плоского гарячекатаного прокату з нержавіючої сталі в країни ЄС був Китай, на частку якого довелося 49,4% від загального обсягу поставок даного виду продукції. При цьому компанії з Піднебесної збільшили свої поставки за вказаний вище період на 171,8%. Далі слідують:Тайвань 10,2% (+45,1%), Республіка Корея 9,9% (-64,1%), ПАР 9,3% (-4,2%) і Індія 8,9% (-32,1%).
Основними постачальниками плоского холоднокатаного прокату з нержавіючої сталі в країни ЄС були Китай 31,4% (+141,0%), Тайвань 26,7% (+62,2%), США-11,6% (+4,7%), Республіка Корея 8,4% (-6,7%), ПАР 6,9% (+23,6%) і Індія 4,9% (-27,9%).