2014 рік поки складається для РЖД не кращим чином. РЖД не планують до кінця року досягти скільки-небудь позитивних результатів діяльності.
За підсумками червня обсяг навантаження РЖД зменшився на 2,8% в порівнянні з АППГ до 100,6 млн. тонн. При цьому вантажообіг без обліку пробігу порожніх вагонів збільшився на 7,8% до 172,3 млрд. т-км Навантаження вугілля у червні збільшилася на 2,5% в порівнянні з АППГ і склала 24,4 млн. тонн, перевезення нафти і нафтопродуктів, крім скрапленого вуглеводневого газу, зросла на 2% до 20,5 млн. тонн.
Обсяг навантаження будівельних вантажів впав на 20,5% до 16,4 млн. тонн. Обсяг навантаження чорних металів знизився на 5,5% до 5,9 млн. тонн, перевезення залізної руди залишилася на колишньому рівні в 9,3 млн. тонн, як і брухту (1,6 млн. тонн) та кольорового металу (1,6 млн. тонн).
У червні 2014 року обсяг перевезень зернових культур становив не змінився і склав 0,6 млн тонн, в той же час навантаження добрив зросла на 5,4% в порівнянні з АППГ і склала 3,9 млн. тонн.
За підсумками першого півріччя 2014 року перевезення РЖД навантажених і порожніх великотоннажних контейнерів збільшилися на 6,9% до 1,57 млн TEU. Експорт контейнерів збільшився на 12,2%, транспортування по внутрішньому сполученні на 11%, транзит на 8,5% в порівнянні з АППГ. До контейнерами РЖД транспортували переважно хімікати і сода (16,1%), папір (12,3%), автомобілі (12,2%), метизи (9,3%). З перевезених вантажів зріс обсяг перевезень хімікатів і соди на 8,7% до 170 тис. TEU, метизів на 4% до 98,2 тис. TEU, промтоварів на 10,2% до 73,5 тис. TEU, машин та обладнання на 3,2% до 66,7 тис. TEU, ліси на 17,8% до 65,7 тис. TEU, продовольчих товарів на 0,2% до 42,6 тис. TEU (+0,2%), будівельних вантажів на 15,2% до 40,8 тис. тонн, та інших.
Контейнерна компанія РЖД – ТрансКонтейнер за підсумками першого півріччя 2014 року збільшила перевезення на 2,2% до 716900 TEU. При цьому імпорт контейнерів впав на 20,3% до 105300 TEU, експорт зріс на 7,1% до 193200 TEU, внутрішнє транспортування збільшилася на 4,1% в порівнянні з АППГ до 356900 TEU. За власними прогнозами компанії, контейнерний імпорт впав через зниження курсу рубля по відношенню до долара. І важко з цим сперечатися, так як динаміка рубля у нас і справді просто чудова в поточному році. Зниження показників Трансконтейнер – довготривалий тренд, за підсумками 2013 року оператор скоротив перевезення на 2 відсотки до 1,454 млн TEU. Тим не менш, частка компанії на ринку залишається переважаючою 45,6%.
До кінця літа положення РЖД не покращився. Обсяг навантаження за січень-серпень 2014 року зменшився в порівнянні з АППГ на 1,4% до 808,4 млн. тонн. У серпні навантаження на мережі ВАТ склав 105,8 млн. тонн. Вантажообіг за серпень збільшився на 4% і склав 191,4 млрд. тарифних тонно-км протягом восьми місяців обсяг навантаження на РЖД коксу знизилася на 0,1% до 7,6 млн. тонн, навантаження нафти та нафтопродуктів знизився на 2,1%, до 170,3 млн. тонн, залізної руди на 2,2%, чорних металів-на 0,8%, брухту чорних металів на 1,7%, цементу на 6,8% до 22,6 млн. тонн, будівельних вантажів на 17% до 96,7 млн. тонн (-17%), руди кольорової та сірчаного сировини на 6,1% до 13 млн. тонн, хімікатів і соди на 3,7%. Зниження по більшості позицій не дуже й значна, але адже вже не перший місяць... Так і не перший рік.
У той же час збільшилася навантаження кам'яного вугілля на 0,2% до 202,3 млн. тонн, навантаження хімічних і мінеральних добрив на 7,1% до 33,3 млн. тонн, лісових вантажів на 9% до 26,3 млн. тонн, відмінні показники зерна і продуктів перемолу +44,3% до 9,8 млн. тонн, більше транспортовано промислової сировини і формувальних матеріалів на 5,2%. Але в цілому обсяги навантаження РЖД викликають зневіру.
У червні РЖД вперше визнав, що в 2014 році навантаження на залізниці може впасти на 1% порівняно з 2013 роком. Або на 1,4 – 1,5%, а може бути і на 1,8%. Ближче до кінця року прогнози РЖД все менш оптимістичні. За попередніми даними, у вересні обсяг навантаження знизився на 1,4%. Можливо, монополії вдасться утримати хоча б такі показники падіння.
Але у РЖД є план. У 2013 році це був антикризовий план. Як охарактеризував його президент компанії Ст. Якунін ще в лютому 2013 року: Ми обговорювали ... цей план. Він дуже жорстокий». Суть полягала в заходи по збільшенню прибутковості діяльності компанії у сфері вантажних і пасажирських перевезень і скорочення витрат за рахунок застосування нових технологічних і технічних рішень. Але підвела макроекономіка.
Тому знадобився ще один план, на 2015 рік. У новому жорстокому плані субсидії з бюджету, індексація тарифу, повторні вимоги економії витрат. План схвалений урядом. Згідно з ним передбачається виділити РЖД додаткову субсидію в розмірі 30 млрд. рублів (РЖД просили 45 млрд. рублів) і індексація тарифів на 10% замість 7,5% як у інших монополій. Вантажовласники повинні готуватися платити за послуги РЖД більше.
Безумовно, охарактеризувати стан РЖД можна характеризувати як кризове. На думку мінтрансу М. Соколова «Що стосується показників навантаження на залізничному транспорті, це відображає реальний стан економіки, завжди є індикатором економіки. В даному випадку, звичайно, ми бачимо, що ряд вантажів продовжує йти з залізниць», про це він розповів президенту Ст. Путіну.
Вантажі йдуть з залізниць тому, що тарифи високі, швидкість невисока і зростає кількість затримок в дорозі. Підвищення тарифів навряд чи поверне вантажі на залізницю.
Але залізничні перевезення і справді є індикатором економічного стану країни. Зокрема, перевезення по залізницях продукції чорної металургії може служити випереджаючим індикатором економічного розвитку. Теорія така: якщо перевезення продукції чорної металургії залізницею падає, то справа приймає кепський оборот. Саме зараз і відбувається.
Є також одного разу доведена емпіричним шляхом теорія – якщо будувати БАМ перестають, значить гроші закінчилися. І ось буквально днями стало відомо, що Міністерство економічного розвитку в прогнозі соціально-економічного розвитку 2015-2017 роки говорить про можливе перенесення будівництва Баму і Транссибу, зокрема, можуть бути відсунуті терміни будівництва Східного полігону залізниць, це як раз проект РЖД. Майбутній 2015-й рік, таким чином, може стати роком спростування або доведення теорій. Залишилося недовго.