Уряд РФ підтримав ініціативу Мінпромторгу щодо збільшення обсягу фінансування прямих знижок транспортним компаніям для більшої зацікавленості у придбанні нового рухомого складу.
Про це розповів на зустрічі з президентом РФ Володимиром Путіним міністр Денис Мантуров. В першу чергу підтримка стосується інноваційних вагонів. «Самий головний критерій – це використання візка з навантаженням на вісь понад 25 тонн по відношенню до традиційних – 23,5, і найголовніше – це збільшений термін міжремонтного ресурсу. Для транспортної компанії це дає істотне полегшення з точки зору того, що вони сьогодні складають вагонометаллолом, отримують приблизно 200 тис. за сьогоднішніми цінами, 300 тис. рублів виділяється у вигляді субсидії», – зазначив міністр.
За оцінками Дениса Мантурова, за сьогоднішніми цінами на новий вагон чверть компенсується державою, і, природно, це на 10% збільшує вантажопідйомність рухомого складу, дає можливість знижувати витрати за рахунок збільшення терміну служби і міжремонтного терміну експлуатації.
«А найголовніше – це знижує, по-перше, навантаження на залізничну інфраструктуру і підвищує безпеку з урахуванням того, що у нас в країні єдина колія з пасажирських і вантажних вагонів», – додав він.
Мінтранс наприкінці минулого року прийняв всі нормативні акти, які дозволять в цьому році зняти з мережі близько 80 тис. старих вагонів і відправити їх на металобрухт.
Крім цього, міністр відзначив позитивну тенденцію з 2015 року в частині постачання вагонобудівної продукції на експорт. Це склалося з двох факторів. «Перше – це здешевлення рубля, ми отримуємо конкурентоспроможну ціну. Друге: своєчасно прийняті рішення щодо фінансування через Єдиний експортний центр, який створений при «Зовнішекономбанку», зовнішніх кредитів, компенсуючи таким чином процентну ставку», – додав Денис Мантуров.
У 2015 році були збільшені обсяги поставок в 5 разів, і до традиційних країн, які були в минулому році, – це Казахстан, Азербайджан, Литва і Естонія. У 2016 році відомство розраховує на поставки в Іран. «Ми з колегами зараз вже финализируем контракти, і сподіваюся, що наші виробники будуть поставляти туди», – пояснив міністр.
Крім цього, в 2016 році окремо були визначені заходи підтримки з урахуванням компенсації логістичних витрат на відвантаження продукції транспортного машинобудування за кордон, розробляються спеціальні модифікації, для того щоб задовольняти запити іноземних партнерів. За перші 3 місяці 2016 року зростання склало 15%. «Ми розраховуємо, що в сукупності всіх тих заходів, які будуть реалізовані, в цьому році нам вдасться виробити і продати близько 40 тисяч вагонів», – поділився планами Денис Мантуров.
За оцінкою керівника АТ «НПК «Уралвагонзавод», голови наглядової ради НП «Об'єднання вагонобудівників» Олега Сіенко, дана зустріч говорить про велику увагу президента Росії до галузі машинобудування і тим заходам, які пропонує Мінпромторг для її стабілізації. «Вагонобудування поки ще знаходиться в непростому становищі, і уряд робить серйозні кроки щодо нормалізації становища», – заявив Сіенко.
Зазначимо, раніше оператори рухомого складу звернулися до Денису Мантурову з проханням підтримати покупку вагонів, надавши пільги на утилізацію старих. У документі йдеться, що оператори хочуть отримувати компенсації за утилізацію старих вагонів при будь-якому способі фінансування покупки, не тільки коли набувають нові в лізинг. Підтримку потрібно поширити на вагони з базовими характеристиками. Під списання потрапляє велика частина експлуатованих вагонів. Всього в цьому році буде списано близько 65 тис. піввагонів, а також 27,6 тис. цистерн.
За розрахунками ради учасників ринку послуг операторів залізничного рухомого складу, оптимальна премія – це 150 тис. рублів при списанні одного старого і звичайного або одного інноваційного вагона, 250 тис. рублів – при списанні двох, 300 тис. рублів – при списанні трьох. У 2015 році утилізаційну премію в 130 тис. рублів можна отримати при списанні старого вагона і придбання нового.