РЖД вважає за необхідне оновити парк вантажних вагонів
У центральному офісі ВАТ " РЖД " в Москві відбулося засідання науково-технічної ради (НТР) компанії з питань організації руху великовагових вантажних поїздів.
Учасниками ради зазначено, що розвиток великовагового руху є одним з інструментів, який дозволить підвищити провізні спроможності ділянок і напрямів, створить резерв пропускної здатності мережі ВАТ РЖД. Крім того, воно дозволить підвищити продуктивність локомотивів, локомотивних бригад, забезпечить скорочення споживання енергоресурсів на тягу поїздів.
За словами старшого віце-президента ВАТ " РЖД Валентина Гапановича, з моменту утворення компанії в 2003 р. середня маса вантажного поїзда збільшилась на 303 т (+8,4%), за останні 5 років кількість відправлених великовагових поїздів масою понад 6 тис. т збільшилася на 50% і досягло 151507 одиниць. При цьому кількість поїздів масою понад 8 тис. т зросла в 11 разів і склало в 2013 р. 2715 одиниць.
Важливим технологічним заходом щодо збільшення пропускної спроможності ділянок, особливо в період вікон, є пропуск здвоєних поїздів. За підсумками 2013 р. кількість пропущених поїздів досягло 22,2 тис., в 2014 р. планується пропустити 24 тис. з'єднаних поїздів.
На думку учасників НТС, з урахуванням наростаючого дефіциту пропускної здатності інфраструктури ВАТ " РЖД " до 2020 р. необхідно переходити на регулярну експлуатацію поїздів масою не менш 7100 т брутто і вагонів з осьовим навантаженням 25 т на вісь і більше (в даний час більшість вантажних вагонів мають навантаження на вісь 23,5 т).
Раніше, в 2002 р., МПС РФ було ухвалено рішення про введення на основних напрямках мережі залізниць уніфікованих норм маси та довжини вантажних поїздів відповідно 6000 т і 71 умовний вагон замість 4000 т і 57 умовних вагонів.
Перехід на водіння поїздів масою т 7100 дозволить збільшити середню вагу поїзда на 47 т і скоротити експлуатаційні витрати на просування поїздів на 4,6 млрд рублів в рік.
Основними технологіями, що дозволяють організувати водіння великовагових поїздів, є об'єднання локомотивів по системі багатьох одиниць тяги, застосування розподіленої за складом тяги з використанням систем управління локомотивом по радіоканалу і систем управління гальмуванням. На певних ділянках підвищення маси складів досягається з використанням інноваційних локомотивів: електровозів 2ЭС10 Граніт і тепловозів 2ТЭ25А Витязь з асинхронним тяговим приводом, газотурбовоза ГТ1? та інших за рахунок їх підвищених тягових властивостей.