Як це роблять у Європі?

Жов 30, 2019 Новини

Зростання експортних цін у доларовому і в рублевому вираженні загострила інтерес до експортерам брухту як з боку металургів, так і з боку регіональної влади. Якщо перші зацікавлені в переорієнтації товарних потоків брухту на внутрішній ринок, то другі – оподаткування надприбутків від зростання експортних цін на збирається в регіоні лом.

Співголова ОНФ в Ростовській області Михайло Попов запропонував ввести регіональний екозбір за перевал металобрухту в портах. З такою ініціативою Михайло Попов виступив на конференції «Рік планами імпортозаміщення: стан і статус» в рамках своєї доповіді про ситуацію з вивезенням брухту на експорт. На думку співголови ОНФ в регіоні, ця міра підвищить конкурентоспроможність металургійних підприємств Півдня Росії в порівнянні з експортом і захистить навколишнє середовище.
Попов пропонує встановити збір на рівні 300 – 600 рублів за кожну тонну металу. За підрахунками громадського активіста, це принесе не менше 40 – 80 млн. рублів на рік додаткових доходів до бюджету Ростовської області, які можуть бути спрямовані на запуск регіональної програми відтворення водно-біологічних ресурсів річки Дон.

Дискусія продовжилася на сторінках Російської газети , законодавча ініціатива була сформульована і спрямована губернатору Ростовської області Василь Голубєв і в федеральні органи влади на розгляд.

У Москві відбувся «Форум Дій» Загальноросійського народного фронту, на якому були підведені підсумки роботи руху за три роки. До традиційних платформ додалася нова дискусійна площадка – «Екологія та захист лісу». Після дискусійних майданчиків відбувся з'їзд, перший за 3 роки – на якому були прийняті кадрові та організаційні рішення, завершився захід пленарному дискусією форуму за участю лідера ОНФ – Володимира Путіна.

Не викликає сумнівів, що підняті на тематичній майданчику ЗНФ питання, які будуть втілені в конкретні дії.

Для розуміння обсягів забруднення та пов'язаних з цим розрахунків з регіонального екологічного збору потрібно провести моніторинг відвантажень брухту водним транспортом. І тут дуже доречно буде звернутися до європейського досвіду. Аналогічний моніторинг відвантажень брухту водним транспортом проводиться по ряду європейських портів канадською компанією по обробці даних, вихідна інформація передається спеціальним обладнанням, встановленим на кораблях.

Порт Бремен схожий на порт Ростова на Дону не тільки музичними талантами, але і наявністю поставок брухту за н. Везер для перевантаження на морські судна, а також майданчиками по збору брухту в межах міста.

Відносно невеликий обсяг відвантаження (близько 30 тис. тонн на декаду) говорить не про низьку ломосборе в Німеччині, а про велику кількість експортних портів на узбережжі Німеччини і Голландії та обсяги брухту на експорт і на внутрішнє споживання розподілені між портами, тоді як у нас-через дефіцит портових потужностей на Ростов падає більша частина південноросійської відвантаження брухту.
Вивантаження здійснювалася в період зростання цін з 235 до 260 дол. США, після чого майданчики перейшли до накопичення на контракт за новими цінами.
Оперативний моніторинг вантаження і вивантаження брухту чорних металів, у прив'язці до геопозиционированию, може допомогти більш детального визначення екологічного збитку і розмірів плати за нього. Можливо, перспективний зарубіжний досвід буде поширений і в Росії.

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *