Як повідомили в прес-службі Молдавського металургійного заводу (р. Рибниця, Придністров'я), дефіцит залізничних вагонів став надзвичайно помітний для металургів.
«На даний момент, найбільш гостро це стосується питання доставки металобрухту для ВАТ «ММЗ» з Республіки Казахстан. До червня 2011 року, для доставки брухту казахстанські вантажовідправники використовували вагонний парк загального користування, на 80% складається з вагонів ВАТ «Російські залізні дороги», – сказали в прес-службі підприємства .
Там уточнили, що у зв'язку з подальшою передачею парку РЖД приватним операторам I-ої та II-ї Вантажним компаніям, кількість «загального парку залізничних вагонів в Казахстан значно скоротилося. За розпорядженням Президента Казахстану «загальний парк» задіяний при перевезеннях стратегічних вантажів – пшениці та вугілля.
«Тому, відправники вантажів на експорт не мають можливості використовувати вагони загального парку» змушені вдаватися до послуг операторів, що мають приватний парк залізничних вагонів», – відзначили в прес-службі ММЗ.
Металурги підкреслили, що лом відноситься до виду вантажу, який призводить до передчасного зносу вагонів. До того ж, довгий маршрут прямування і відсутність зворотного завантаження не дозволяють операторам досить раціонально використовувати вагони і отримувати необхідну прибуток.
«Враховуючи вищевикладені фактори, приватні оператори часто відмовляються надавати вагони під перевезення брухту з Казахстану в адресу ВАТ «ММЗ», що створює додаткові труднощі при забезпеченні заводу необхідною кількістю цього виду сировини»,– констатували в прес-службі заводу.
Очевидно, що при вирішенні цієї проблеми, Молдавський металургійний завод неминуче зіткнеться з подорожчанням перевезень і, в кінцевому підсумку, з збільшенням собівартості виробленої продукції.
«Ми змушені працювати в нових умовах і вишукувати можливості мінімізації впливу цієї проблеми на результати діяльності підприємства», – підкреслили в прес-службі ЗАТ «ММЗ».
MetalTorg.Ru