Підвищення тарифів на залізничні вантажоперевезення, може зупинити підприємства гірничо-металургійного комплексу, попереджають прем'єра.
Україна знаходиться в кроці від зупинки підприємств гірничо-металургійного комплексу, країну очікує різке падіння валютної виручки, під загрозою існування тисяч робочих місць. Про це йдеться в листі прем'єр-міністру Арсенію Яценюку, підписаним керівниками 12 найбільших металургійних та гірничо-збагачувальних комбінатів.
Причиною майбутнього колапсу промисловці називають рішення Міністерства інфраструктури з березня цього року підвищити тарифи на вантажні залізничні перевезення. Подорожчання доставки означає, що продукція підприємств ГМК стане неконкурентоспроможною на світових ринках. Вже зараз транспортні витрати українських виробників значно перевищують витрати конкурентів з Австралії, Бразилії та інших країн.
Логістичні витрати австралійських виробників при постачанні в китайський порт Qingdao на сьогодні становлять близько $9/тонна, бразильських – $12/тонна. У той же час витрати виробників України $22/тонна, - зазначається у зверненні.
Низькі ціни на руду і значні витрати на транспортування призвели до того, що більшість вітчизняних експортерів сьогодні працюють у збиток.
«Підняття тарифів призведе до скорочення виробництва підприємствами ГМК аж до повної їх зупинки. В залізорудній галузі офіційно працевлаштовано близько 50 тис. людей, для яких ця робота часто є єдиним джерелом сімейних доходів, зазначає у зверненні.
Металурги відзначають, що, приміром, у Росії мають намір збільшити знижку на вантажоперевезення з 12,8% до 25% для залучення клієнтів. У той же час, українські чиновники діють в точності навпаки, збираючись підвищити тарифи на 15%.
Промисловці звертають увагу прем'єра, що для підняття ж/д тарифів відсутні реальні економічні обґрунтування. Наприклад, витрати на придбання дизельного палива – одна з основних статей витрат Укрзалізниці істотно скоротилися. Якщо в першому кварталі 2015 року, ціна тонни дизеля становила 16,5 тис. грн, то на сьогодні його можна придбати за 11,3 тис. грн (без ПДВ). Крім того, частина доходів Укрзалізниця отримує у валюті, що дозволяє компенсувати зростання багатьох статей витрат держкомпанії без підвищення тарифів.
У листі до прем'єра також звертається увага на те, що Укрзалізниця не розкриває показники своєї діяльності, не надає аналіз видатків за статтями, ні по видах діяльності. А також звертають увагу на те, що держкомпанія закінчила рік практично без збитків. Існуючий рівень тарифів дозволяє залізниці накопичувати кошти у фондах капітальних інвестицій. Між тим, сумарний збиток основних вантажовідправників обчислюється десятками млрд. грн., йдеться в повідомленні.
У зв'язку зі сформованою ситуацією, металурги прем'єра закликають ввести мораторій на підвищення вантажних залізничних тарифів до стабілізації ситуації на зовнішніх ринках металу і залізорудної сировини. В іншому випадку економіку України очікують вкрай негативні наслідки. Доведеться забути про підтримку обсягів промислового виробництва та створення передумов для запланованого в 2016 році зростання економіки.
Нагадаємо, Госрегуляторная служба заблокувала попередню спробу підвищити залізничні тарифи на вантажоперевезення. Проект наказу Мінінфраструктури був названий необґрунтованим і таким, що суперечить вимогам законодавства.
Як повідомляв Корреспондент.net у 2016 році тарифи Укрзалізниці на перевезення вантажів планується знову підняти в середньому на 30%: згідно з проектом наказу Мінінфраструктури, тарифи повинні бути підвищені з 1 січня і з 1 липня на 15% у кожному випадку.