Експерти відзначають, що зниження обсягів транзиту вантажів залізничним транспортом по території України стало об'єктивним наслідком загострення відносин з Російською Федерацією
Обсяг залізничних перевезень на Україні у січні 2016 року став мінімальним за останні 11 років. Згідно з офіційною статистикою, було перевезено 22,3 млн тонн — це на 13% (на 3,3 млн тонн) менше, ніж у січні попереднього року. При цьому по відношенню до грудня 2015 року вантажоперевезення по ж/д впали відразу на 25%, — повідомляє кореспондент ІА REGNUM.
про напрямами експорт за останній рік (січень до січня) впав на 23%, імпорт-на 4%, транзит — на 54%, внутрішні перевезення зросли на 5%. В першу чергу, впав експорт будматеріалів (-90%), зерна (-33%) і залізорудну сировину (-17%), в транзиті втрати також на залізорудній сировині (-65%), нафти і нафтопродуктах (-65%) і вугіллі (-52%), а на коксі втрати взагалі склали 100%.
Найбільші втрати у січні 2016 року — залізорудній сировині (-17%), будматеріали (-59%), брухт (-32%), нафти і нафтопродуктах (-30%)
Як зазначає у своєму аналізі «Центр транспортних стратегій», якщо експорт очікувано падає на тлі досить об'єктивних причин (несприятлива кон'юнктура на світових сировинних ринках, обмеження в портах з-за погодних умов, заборона на експорт у Росію), то втрата транзиту не була невідворотною: переважно транзит не пішов через затримки з погодженням знижок, без яких в українських маршрутах немає жодної доцільності.
Підприємства залізничного транспорту України стабільно скорочують перевезення вантажів останні кілька років — так, за підсумками 2015 року порівняно з 2014 роком обсяги впали на 9,4% — до 350 млн тонн, у 2014 році порівняно з 2013 роком на 11,1% — до 387 млн тонн.
Як заявив у коментарі кореспондентові ІА REGNUM експерт з питань транспорту та інфраструктури Олександр Кава, зниження обсягів транзиту вантажів залізничним транспортом по території України стало об'єктивним наслідком загострення відносин з Російською Федерацією.
«Складність і непередбачуваність двосторонніх відносин змусили вантажовідправників використати альтернативні варіанти доставки вантажів. Це стосується і перевезення сировини, і перевезення контейнерів. Російські компанії, які раніше досить активно використовували українські порти для відправки свого залізорудної сировини, вугілля і нафти, з метою мінімізації ризиків почали їх переорієнтацію на російські порти на Чорному і Балтійському морях. Після загострення ситуації в Донбасі та втрати можливості проїзду з Середньої Азії в ЄС за найкоротшим маршрутом, цей вантажопотік з Казахстану також переорієнтувався на Білорусію і втрачений для України», — пояснює Кава.