Падіння обсягів виробництва (на 1,8% в 2013 році) і попиту на машини російської марки ще раз доводять необхідність повернення до програми утилізації старих автомобілів, вважають автовиробники.
А під час нещодавньої зустрічі з президентом РФ про це заявив т.в.о. голови Нижегородської області Валерій Шанцев, повідомивши Володимиру Путіну, що програма утилізації допоможе збільшити випуск авто на підприємствах регіону як мінімум на 10 тис. одиниць. Остаточне рішення з цього питання ще не прийнято, але, як повідомили РДБ в Групі ГАЗ, мінпромторг вже цікавився пропозиціями автовиробників про те, як повинна виглядати нова програма. У самому мінпромторгу цю інформацію РДБ не підтвердили, але і не спростували.
Програма утилізації вже вторований шлях, і в минулий раз (2010-2011 рр.) громадяни ним активно користувалися, заявив РДБ перший віце-президент ГК АвтоСпецЦентр Олексій Тузів. Що стосується величини утилізаційного гранта, то у зв'язку з економічною ситуацією, що склалася в РФ, і витратами на Крим держава навряд чи зможе виділити більше 50 тис. рублів за утилізацію однієї машини. Для Москви ця сума, звичайно, невелика, а ось в регіонах, думаю, програма буде користуватися популярністю. Ми всі очікуємо економічного зростання в 2017 році, і якщо держава підтримає автовиробників вже зараз, до 2017 року ситуація у вітчизняному автопромі зміниться докорінно.
За словами Олексія Тузова, нову програму пропонується провести не в цілому по країні, а тільки в тих регіонах, де знаходяться підприємства, що випускають автомобілі. Тобто в Москві, Татарстані, Ленінградської, Самарській областях і т. д. Нинішня програма на відміну від минулого буде поширюватися не тільки на приватних осіб, які володіють легковими автомобілями і легким комерційним транспортом (LCV), але також на юросіб, у парку яких є старі вантажівки та автобуси.
Відновлення дії програми вельми своєчасно і дозволить підтримати авторинок в період затишшя стимулювати продажу і сприяти оновленню автопарку.
Серед споживачів, особливо які мешкають в регіонах, попит на неї, безумовно, буде, оскільки, як відомо, в Росії експлуатується понад 15 млн автомобілів старше 10 років. Компенсувати надаються знижки дилерам повинні будуть місцеві регіональні влади. В свою чергу ми активно підтримуємо цю ініціативу уряду, яка зараз особливо актуальна для сегмента комерційного транспорту, де відзначається помітний спад продажів, підкреслив Олексій Тузів.
Так, комерційний транспорт один з найбільш чутливих до зниження попиту, і зараз обсяг цього ринку комерційних автомобілів впав значно глибше, ніж у сегменті легкових автомобілів (у січні квітні 2014 року зниження склало 18%). До речі, за регіональною програмою утилізації у 2010-2011 рр. в Нижегородської області було реалізовано понад 5 тисяч автомобілів ГАЗ, включаючи 722 легкових автомобіля Siber та понад 4,3 тисячі комерційних автомобілів.
Зараз найбільш відповідний час для програми утилізації саме комерційного транспорту. В країні критично застарілий парк LCV, вантажівок, автобусів, а спад продажів найсильніше саме в сегменті комерційного транспорту, повідомили РДБ в Групі ГАЗ, програма забезпечить потрійний ефект: пожвавить економіку, підтримає попит, посилить безпеку перевезень, поліпшить екологічну обстановку.
Що стосується останнього, то зараз наш автопром випускає моделі як мінімум стандарту Євро-4, у яких шкідливі вихлопи в рази нижче, ніж у тих авто, які будуть здані в утиль. Якщо брати комерційний транспорт, то тут користуються попитом машини на метані, викиди яких за замовчуванням нижче, ніж у ТЗ з бензиновим або дизельним двигуном. А Група ГАЗ вже випускає ГАЗель NEXT з двигуном Євро-5, який сертифікований в ЄС (Росія поки не має випробувальним обладнанням для оцінки норм токсичності автомобілів таких стандартів).
На думку гендиректора компанії Русмет Віктора Ковшевного, під програму утилізації в ідеалі повинні потрапляти не тільки автомобілі всіх калібрів, але і залізничні вагони, сільгосптехніка, суду, літаки, баштові крани і навіть так званий вертикальний транспорт ліфти. Знос цих транспортних засобів у країні велика: до 2020 року під списання потраплять 410 тис. вагонів, 2 тис. рибопромислових суден, 8 тис. річкових суден, понад 200 тис. ліфтів і т. д. Утилізаційні гранти збільшать попит на нову техніку. Однак під таку масштабну програму утилізації в Росії необхідно буде налагодити механізм рециклінгу. Більш або менш успішно він поки діє відносно металевих відходів. Деталі з інших матеріалів пластику, тканини, скла, дерева і т. д. відправляються на смітник. Переробку таких відходів цілком міг би взяти на себе малий бізнес. Поки ж в РФ з того, що викидається, повертається до життя тільки 0,4% відходів.