Однак держава не буде виділяти гроші на організацію та здійснення цих процесів. Найімовірніше, платити за одряхлевшие транспортні засоби доведеться самим власникам, хоча формально збори будуть стягувати з виробників або імпортерів авто.
Європейський і світовий досвід свідчать про те, що платять за утилізацію або держава, або кінцевий споживач. Причому не обов'язково напряму. Варіанти досить різноманітні. Це можуть бути разові виплати власників авто при здачі утилізатора при покупці нової машини або періодичні виплати податку на утилізацію, наприклад, в рамках проходження техогляду.
Мінпромторгу питаннями розробки постійно діючої системи утилізації старих автомобілів зайнялися ще в період дії державних програм, які стали серйозним стимулом для оновлення приватного автопарку і збільшення продажів вітчизняних автомобілів. Пропозиції почали розробляти в минулому році, узгодити концепцію планувалося з двома відомствами Міністерством фінансів та Міністерством природних ресурсів.
Як розповів Известиям джерело в одному з профільних відомств, утилізаційні збори планується стягувати при першій реєстрації автомобілів на території Росії. Мова йде про імпортуються в країну транспортних засобах, а також всіх нових машинах російського виробництва. Причому оподатковуватися збором будуть і старі, і нові іномарки, що ввозяться.
Розмір збору поки не визначений, не повідомляється і про те, хто стане безпосереднім виконавцем відповідних доручень уряду. Зрозуміло лише, що ціна питання буде в значній мірі залежати від віку автомобілів. Таким чином, замість діючих загороджувальних мит на імпорт іномарок, від яких уряд змушений відмовитися у зв'язку з вступом до Світової організації торгівлі, можуть бути введені диференційовані утилізаційні збори.
За логікою, найбільші виплати на утилізацію повинні платити за вікові іномарки, так як технічно термін утилізації у таких машин, ймовірно, настане раніше, ніж у нових автомобілів. Утилізаційний податок у перспективі може компенсувати випадання мит і знизити конкуренцію з боку нових і старих іномарок, що завозяться з-за кордону.
Основне питання в тому, як будуть розподілятися виплати по утилізації між виробником і покупцем автомобіля. В Європі фінансовий тягар утилізації транспортних засобів покладено на автоконцерни. Однак виробник просто закладає необхідну суму у вартість нового автомобіля. Можна припустити, що схожа схема буде запущена і в Росії.
Також у ЄС особлива увага приділяється нормам токсичності викидів двигуна, які в тому чи іншому вигляді прописуються в програмах утилізації. Це дозволяє не тільки покращувати екологію, але й сприяти захисту власних нафтопереробників, орієнтуючи автовиробників на відповідні види палива.
На відміну від ЄС, у нас є явні проблеми з повним рециклінгом здаються в утиль автомобілів. В країні відсутній відповідний закон, який в першу чергу повинен зробити обов'язковою практику суцільний маркування деталей, що істотно спрощує утилізаційну розбирання автомобіля. Недостатньою бачиться і глибина переробки: при забезпеченні нормального процесу, 70-80 відсотків машини йде на вторинну переробку. До 2015 року в ЄС можна буде ховати тільки 5 відсотків останків автомобіля.
Нам такі показники і не снилися. У Росії поки у великій мірі цікавляться металом і меншою покришками. Причому утилізаційний металобрухт для автовиробників вигідніше, ніж рудний метал, так переплавлення металу вимагає всього 25 відсотків енергії, затрачуваної на виплавку сталі з гірського сировини.
При цьому переробні потужності в країні розміщені нерівномірно. Проте запровадження постійно діючої програми утилізації, поєднаної з певними стимулами, дозволить активно розвиватися сектору, орієнтованого саме на вторинну переробку матеріалів маші і продажем деталей не першої свіжості.
Тим більше, що у РФ є ще величезний за своїми обсягами ринок старих вантажних автомобілів, до яких поки не дійшла утилізація. За даними агентства " Автостат, середній вік вантажівки в Росії перевищує 19 років! Запровадження відповідної програми для вантажівок планувалося на 2012 рік. Вона розрахована на 5 років, за які необхідно утилізувати близько 100 тисяч вантажівок. І ціна питання близько 27 мільярдів рублів.
Bigness.ru