Ринок суднового металобрухту: підсумки року, що минає

Жов 30, 2019 Новини

На відміну від ринків новобудови і вживаного тоннажу, де під впливом низької фрахтової кон'юнктури мав місце яскраво виражений знижувальний тренд, ринок суднового металобрухту в 2012 році процвітав.
Подібно фрахтовому ринку, оброблення суден на злам також має свої чітко виражені повторювані цикли, такі, як правило, за обвалами фрахтової кон'юнктури. Так, у 1982-1986 рр. обсяги оброблення суден на скрап досягали 25,6-38,0 млн. т дедвейту. 1998-2003 рр., під час чергового великого сплеску, ці обсяги коливалися в межах 25,0-30,5 млн. т. У 2009-2011 рр. оброблення склала 25,7 -40,1 млн. т, а в 2012 році вона може досягти майже 60 млн. т дедвейту. Тільки за 11 місяців пішло на злам 52,9 млн. т дедвейту, що є новим рекордом для судоразделочных верфей. В Індії в листопаді 2012 р. на скрап надійшло 55 суден, чого не спостерігалося жодного разу за останні тридцять років. Якщо порівнювати листопадовий рівень цін на оброблення балкерів у 2009-2012 роках, то в даний час вони приблизно на $80/LDT нижче, ніж рік тому, на $50/LDT нижче, ніж 2 роки тому і на $60/LDT вище, ніж в 2009 р. порівняно з 2011 р. середній дедвейт балкерів, пішли на злам у 2012 р. зріс з 57 до 63 тис. т, в той час, як середній вік зменшився з 31 року до 28 років.
Ціновий тренд на судновий металобрухт у листопаді 2012 р. рухався як би в двох протилежних напрямках. З одного боку мало місце зниження цін на балкерний скрап на Індійському субконтиненті до $380/LDT (Індія) $385/LDT (Бангладеш), а з іншого підвищувальний тренд до $360/LDT в Китаї і $310/LDT в Туреччині. В результаті, різниця між цінами на судоразделочных верфях Індійського субконтиненту і Китаю, ще не так давно становила майже $100/LDT, тепер скоротилася до $20/LDT.
Нинішній рік є дзеркальним відображенням 2008 р., коли судоразделочные верфі буквально благали судновласників надати їм хоч якусь завантаження, здавши на злам найбільш старі суду. Тепер же спостерігається зворотна картина, коли судновласники стоять у черзі до судоразделочным верфям, намагаючись якнайшвидше позбутися приносить збитки тоннажу. На кінець жовтня-листопад 2012 р. припали продажу на скрап балкера «Макіївка» і універсального суховантажного судна «Юрій Двожильний», що належали ТОВ «Торговий Флот Донбасу». Перше судно пішло на оброблення в Індію за $3,3 млн., а друге в Туреччину за $960 тис. Природно, що компанія продала ці судна не від хорошого життя, а в силу того, що протягом останнього часу при існуючому рівні фрахтових ставок суду приносили одні збитки. На жаль, подібна доля до кардинального поліпшення фрахтової кон'юнктури чекає ще дуже багато судів. Але, в цьому є і свій позитив, оскільки оброблення суден на скрап покращує баланс попиту і пропозиції, допомагаючи відновленню ринку.
Транспортний бізнес

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *