Підвищення цін на металобрухт у середині серпня виявилося нетривалим. Попит і ціни на цей матеріал швидко пішли вниз під впливом спаду на світовому ринку довгомірного прокату. Ні в Східній Азії, ні на Близькому Сході постачальники так поки і не дочекалися зростання закупівель. Більшість споживачів всупереч очікуванням у першій декаді вересня трималися за межами ринку, а при укладенні нечисленних угод котирування постійно йшли вниз.
Найбільшою мірою знизилися ціни на металобрухт в Східній Азії. Регіональний ринок довгомірного прокату просто обвалився в кінці серпня через агресивної політики китайських експортерів, буквально завалили його своєю продукцією за демпінговими цінами. В результаті корейських, японських, тайванським компаніям довелося скоротити випуск арматури і катанки або відмовитися від його збільшення у вересні.
Обсяг пропозиції металобрухту в Азії перевищило попит. Китай з-за вкрай низьких цін на брухт всередині країни (менше $400 за т з доставкою включаючи 17%-ний ПДВ) практично припинив імпорт сировини. Корейські компанії остаточно переорієнтувалися на більш дешевий японський матеріал, залишивши не у справ постачальників з США та Росії. У самій Японії компанія Tokyo Steel Manufacturing, найбільший покупець металобрухту в країні, з середини серпня п'ять разів знижувала закупівельні ціни, опустивши їх в кінці кінців на червневий рівень. За словами спостерігачів, якщо котирування зменшаться ще хоча б на 1000 ієн за т (близько $13) вони опиняться на найнижчій позначці з 2009 року.
У вересні експортні котирування на японський металобрухт Н2 для Кореї скоротилися до $335-340 за т FOB, хоча на піку серпневого підйому вони перевищували $370 за т FOB. Ще сильніше подешевшав американський матеріал HMS № 1&2 (80:20), що поставляється в контейнерах. Якщо в серпні постачальники піднімали ціни до більш ніж $400 за т CFR, то у вересні його вартість скоротилася до $340-360 за т CFR, а тайванські металурги наполягають на зниженні до $330 за т CFR і менше.
Трохи краще розвивається ситуація в Туреччині. Місцеві компанії активно купували металобрухт в першій половині серпня, завдяки чому американський HMS № 1&2 (80:20) подорожчав до $415 за т CFR. Проте вже в кінці минулого місяця закупівлі призупинилися. Турецьким металургам не вдалося підняти ціни на свою готову продукцію. Більш того, з-за несприятливої обстановки в будівельній галузі самій Туреччині та багатьох країн близькосхідного регіону, а також внаслідок конкуренції з боку низькоцінового китайського матеріалу котирування на арматуру пішли вниз. В умовах послаблення ринку металургійні компанії не наважуються створювати запаси сировини.
У вересні турецькі компанії успішно грали на пониження, купуючи металобрухт, в основному, в балканських країнах і в Західній Європі, де попит на сировину залишається відносно низьким. При цьому, вартість румунської і болгарської матеріалу 3А в результаті опустилася до $375-380 за т CFR, а деякі європейські компанії продавали лом HMS № 1&2 (80:20) по $380 за т CFR, а 70:30 ? по $370 за т CFR. Поза ринку виявилися американські і російські постачальники, які пропонують свій матеріал відповідно за $390-400 і $380-385 за т CFR.
На початку вересня внутрішні ціни на металобрухт в США і Західній Європі залишалися стабільними, але тепер їм загрожує пониження. Тим не менш, багато хто з аналітиків як і раніше налаштовані досить оптимістично. За їх словами, запаси брухту у азіатських і турецьких металургів дуже невеликі, тому в другій половині вересня можна розраховувати на розширення попиту. Крім того, дуже важливу роль може зіграти припинення падіння цін на залізну руду. Раніше постійно дешевшає сировина дозволяла китайським компаніям все нижче опускати свої експортні котирування, але зараз цей процес, нарешті, може піти назад. Що стосується Європи, продовжує залишатися слабкою ланкою на світовому ринку металобрухту, то тут перешкодити зниженню цін може, перш за все, відносно високий курс євро по відношенню до долара. Деякі європейські трейдери вже заявляють, що нинішні котирування на металобрухт в Туреччині для них дуже низькі, так як не покривають витрати на збирання та перевезення.
Віктор Тарнавський,
Rusmet.ru