Підготовка до вступу у СОТ та введення утилізаційних зборів на автомобілі привели до створення нової галузі виробництва переробка старих машин. Найближчим часом установки з переплавки і пресування автомотлоху обіцяють з'явитися по всій країні. Сургут в цьому списку не став винятком. Як стверджують експерти, у найближчі 2-3 року місто чекає перша хвиля так званих «пролісків» легковика, куплені 15-20 років назад, витративши свій ресурс ляжуть тягарем на вулицях міста. Вирішити цю проблему хочуть вже сьогодні.
У найближчі роки ми введемо в експлуатацію завод з утилізації старих автомобілів. Інвестиції в проект складуть 400 млн. рублів. Термін реалізації проекту 2 роки. Механізм взаємодії між підприємством-утилізатором і природопользователем зараз розглядається урядом регіону, описав процес директор ЗАТ «Полігон-ЛТД» Сергій Ловіцький,.
Враховуючи те, що метал зібраний від переплавленной техніки з працею окупає витрати, законодавці планують додатково мотивувати заводи з переробки. Утилізаційний збір, який закладуть у вартість машини, запровадять з 1 вересня. Базовий тариф за іноземну легковик може скласти від 20 до 45 тисяч рублів, за вантажну від 150 до 400. Частина тарифу гарантовано піде компаніям, що займаються утилізацією, що дозволить значно знизити фінансові ризики придбання відповідного обладнання та будівництва подібних підприємств.
Держава збирається компенсувати частину витрат за утилізацію автохлма. Це робиться в рамках входження в СОТ. Наш уряд планомірно переходить на цивілізовану платформу, яка вже давно існує у розвинених державах. А поки старі автомобілі стоять на наших вулицях повсюдно. Люди роками планують їх відремонтувати, але, як правило, руки до цього не доходять, розповів директор компанії.
Однак, основним завданням для своєї роботи експерт вважає не автохлам на сургутских вулицях, а техніку, залишену тими, хто в числі перших освоював регіон. Індустріалізація ХМАО вилилася в тисячі розкиданих по округу тракторів, вантажних автомобілів та інших машин, які іржавіють не перший десяток років.
Вже є домовленості з владою про те, що ми будемо прибирати це сміття. По болотах сьогодні лежать десятки тисяч тонн транспорту. Дістати кинутий метал проблематично, але робити це треба. Можливо, доведеться пиляти все на місці, припускає Сергій Ловіцький,.
Між тим, депутат держдуми Дмитро Пахотин, що займається проблемою автомотлоху в місті, скептично поставився до планів сургутских інвесторів:
Не думаю, що кількість автомобілів, навіть якщо їх звозити зі всього округу, буде достатнім, щоб завод був постійно забезпечений роботою. Не дивлячись на те, що автомобілізація в Сургуті одна з найвищих по країні, не впевнений, що кількості старих авто вистачить для такого виробництва. Якщо взяти всі дачі, селища і саме місто, то набереться лише 700-800 кинутих машин. Цього вистачить, щоб завод працював близько чотирьох місяців. У зв'язку з чим постає питання про рентабельність, упевнений депутат Думи Сургута Дмитро Пахотин.
Перспективи заводу будуть, якщо він буде працювати на весь округ, а можливо і сусідній Ямал. Але як припускає депутат, це малоймовірно.
Що стосується витягування техніки з боліт, це на стільки трудомісткий процес, що витрати будуть порівнянні вартості металобрухту. В кращому випадку вийде вийти «в нуль». Але все це думка обивателя, можливо, є розрахунки, що виправдовують створення такого виробництва тут. Якщо утилізаційний збір буде відшкодовувати витрати, тоді це вигідно. В цілому ідея непогана, головне щоб окупилася, сподівається парламентарій.
Не дивлячись на всі перешкоди, експерти впевнені розвивати утилізацію в Сургуті необхідно вже зараз. Враховуючи те, що муніципальна звалище фактично прилягає до сургутскому водосховища і з кожним роком все більше отруює ґрунтові води, ця проблема поступово лягає не тільки на плечі екологів, але й зачіпає інтереси жителів міста. Менталітет населення щодо чистоти змінити швидко не вдасться, проте якісно поліпшити процес утилізації відходів можливо вже сьогодні. Принаймні, держава вже робить перші кроки.
 
www.ugra-news.ru