Сума утилізаційного збору лише за перші 2 місяці склала 7,3 млрд рублів, повідомив заступник начальника головного управління федеральних митних доходів Рустам Хакімов. На ці гроші вже можна побудувати 6-7 заводів потужністю переробки 60.000 старих машин в рік. Але справа в тому, що гроші не збираються на конкретні проекти будівництва заводів.
Митники з 1 вересня 2012 року почали стягувати утилізаційний збір за ввезені в РФ машини, згідно з рішенням влади. Зібрані гроші з імпортних іномарок накопичуються в держбюджет і потім, згідно з задумом чиновників, підуть на компенсацію витрат інвесторам при утилізації автомобілів. Деякі іноземні автовиробники можуть не сплачувати збір за зібрані в країні машини, але за умови організації власної переробки автомотлоху, ось в цьому випадку їм частково компенсують витрати.
У список звільнених від збору потрапили майже всі відомі і збирають в Росії автомобілі виробники. Але не всі оголосили свої плани. У жовтні поточного року Toyota першої публічно заявила про рішення будувати в Підмосков'ї завод з утилізації машин. Вартість проекту оцінюється в $30-60 млн і щоб витрати окупилися необхідно стабільне завантаження його потужностей.
Але поки немає самого головного – прибутковою для інвестора схеми, за якою б автовласникові було б вигідно і зручно здавати непотрібний автомобіль в утиль, а переробнику – здавати продукти переробки іншим виробникам, зацікавленим у них. Часто на питання а скільки ви заплатите за утилізацію мого автомобіля?, можна почути безкоштовно або навіть запропонують оплатити автовласникові витрати, що в російських умовах важко собі уявити. Крім того, питання не стільки в грошах, скільки в відношенні до автомобіля, до якого в Росії автовласники часто відчувають симпатії навіть після його повного зносу. Автовласник буде до останнього боротися за життя автомобіля, в крайньому випадку, продасть його на запчастини, тобто автомобіль часто утилізується саме за такою схемою, а вже разборщики можуть здати в пункт чормету непотрібні частини автомобіля за середньою ціною 7.000 рублів за тонну. В прайс-листах таких компаній так і стоїть Автомобільний і побутовий брухт.
Тому питання рентабельність такого бізнесу в Росії – ключовий, у великих регіонах є автохлам, достатній для роботи виробництва рециклінгу на деякий час, в регіонах ситуація гірша. Впадають іноді в очі іржаві кузова автомобілів у містах дещо спотворюють уявлення про достатність такого автомотлоху для завантаження утилізаційного заводу.
Існуючі в Росії кілька подібних заводів не завантажені, за оцінкою російської Асоціації рециклінгу. У розвинених країнах заводи по переробці автомобілів крім продажу металевої вторсировини сталеливарних заводів, наприклад, здають і пластмасу на переробку, з якої знову можуть робити бампери і т. д. В Новосибірську поки не можуть знайти інвесторів для будівництва такого заводу по повній переробці 61.000 машин в рік, вартість проекту – 1 млрд рублів. Можливо, через відсутність збуту переробленої продукції. У Росії немає ринку такий переробленої продукції, діє лише кілька чормет-заводів, у тому числі в Москві та Санкт-Петербурзі, є майданчики металобрухту, на яких є великі преси.
Тому, поки все виглядає так, що утилізаційний збір був введений як додатковий бар'єр для імпорту іномарок підтримка вітчизняного автопрому – практично одночасно з початком дії правил Всесвітньої торгової організації (СОТ), в яку вступила Росія. Правила СОТ зобов'язали відкрити ринок, і мито на іномарки були знижені. За словами першого віце-прем'єра Ігоря Шувалова, збір на брухт буде скасований, якщо в Росії термін користування машиною складе 3-5 роки, як в інших країнах (у США середній термін володіння автомобілем – 2-3 роки), після чого купується новий автомобіль, а утилізацію своєї колишньої машини оплачує автовласник.
Зараз тільки середній клас Росії в основному часто змінює автомобілі, навіть частіше, ніж в деяких країнах з сильною економікою. Більшість росіян з-за низьких доходів купує автомобіль на 7-10 і більше років, і тільки потім, можливо, продає його. За оцінкою Автостата, середній вік іномарок в РФ 8,4 року, вітчизняних легковиків 14,8 року. Загалом автопарк Європи в 2 рази молодше російського.
Скільки ж потенційно в Росії автомотлоху? Виконавчий директор агентства Автостат " Сергій Удалов зазначив, що в цьому випадку можна говорити про те, скільки машин у російському парку старше 20 років. За даними на 1.07.12 легковий автопарк РФ налічує 36,1 млн машин. З них 8 млн. – старше 20 років. Таким чином, близько 22,3% парку легкових автомобілів в Росії можна сказати чекають утилізації.
Те, що заводи по переробці не завантажені, на думку експерта, можна пояснити тим, що зараз власники не зацікавлені в здачі старих машин. Ті податки, які існують не стимулюють здачу машин в утиль. Тому досить багато в парку числиться машин, які не експлуатуються. Коли почне працювати система утилізації, яка будується з введенням утилізаційного збору, і здавати в утиль буде вигідно, тоді заводи будуть завантажені, зазначив Сергій Удалов.
Клаксон