Турецькі моряки з допомогою спеціального обладнання витягують з дна прибережної зони суду, які спочивають там багато років. Питання очищення акваторії назріло вже давно – залізні уламки становлять велику небезпеку для судноплавства, а також негативно впливають на екологічну обстановку в береговій зоні.
З допомогою плавучого крану турецькі моряки витягують останки загиблих кораблів з дна сухумі бухти. 21 фахівець працює над очищенням прибережної зони. Одні займаються обрізанням надводної частини суден, інші ведуть підводні роботи. Фірма Шеркет Эшилермак, згідно з договором з держкомпанією Абхазьке морське пароплавство, забирає весь виловлений металобрухт собі і вивозить його до Туреччини.
Рахме Ардзінба, керівник проекту: В Абхазії все, що потонуло, витягнемо. Ми самі прийшли, почистимо. Держава нам нічого не платить. Ми теж їм нічого не повинні. Все що витягнемо – все наше, все заберемо.
Дійсно, турецькі фахівці працюють в Абхазії абсолютно безкоштовно. А адже вартість цього проекту, за словами його керівника, приблизно один мільйон доларів. Тільки оренда плавучого крана на добу обходиться в 4 тисячі доларів. Всі фінансові витрати бере на себе підрядник. І навіть при всіх витратах для турецької фірми це досить прибуткове підприємство. Адже на початку цього року Міністерство економіки скасував мито на вивіз металобрухту з Абхазії. А металобрухту на дні тільки сухумі бухти багато. Найстаріший корабель Емба покоїться тут з 1943 року. Всі ці уламки становлять велику загрозу судноплавству, каже Заур Ардзінба, гендиректор ГК Абхазьке морське пароплавство.
В акваторії морського порту розділене навпіл судно в двох місцях було затоплено, і нам для маневру вони дуже сильно перешкоджали. Також у нас в акваторії Очамчирського порту є плавзасіб, яке в місці розвороту судів загрожує. А в зв'язку з тим, що ми розраховуємо на інтенсивність судноплавства в нашій країні, з цим завданням повинні завчасно впоратися, – розповідає Заур Ардзінба.
Взагалі, відповідно до міжнародного морського законодавства, відповідальність за підйом затонулих кораблів несе судновласник, але зобов'язати власника в Абхазії очистити акваторію, за словами Заура Ардзінба, не представляється можливим. Тому відповідальною організацією була призначена Абхазька держкомпанія Абхазьке морське пароплавство. Вона контролює хід і якість виконуваних робіт.
Керівництво уряду і країни поклало і поставила нам завдання організувати всі роботи з тим, щоб ми одним разом очистилися від всього цього металобрухту, – каже Заур Ардзінба.
Крім того, морської металобрухт становить серйозну екологічну загрозу. Як каже головний еколог країни Роман Дбар, турецький танкер Маг-1, більше року ґрунтований на сухумському березі, практично знищив кілька синопских пляжів.
Саме річка Басла на цій ділянці є формуючою пляжі. Якщо відбувається затримка цих наносів на цій ділянці, то ми можемо побачити, що далі цього судна на відстані двохсот метрів пляж практично зник, тому що туди не надходить пляжний матеріал, – говорить Роман Дбар.
А адже пляж – не просто місце відпочинку, це прибережна смуга, яка гасить енергію хвиль, і коли скорочується ширина пляжу, зростає ударна сила моря. Це може стати причиною руйнування комунікацій. Саме тому екологічна служба пильно стежить за якістю виконуваних робіт. Роман Дбар упевнений, що необхідно витягнути абсолютно весь металобрухт.
Головне, щоб вони не зупинилися, і залишки судів були не лише зрізані на рівні води, але також були витягнуті і підводні частини, які знаходяться в ґрунті, – вважає Роман Дбар, голова Держкомітету з екології та природокористування.
У новому туристичному сезоні відвідувачам міських пляжів вже навряд чи вдасться побачити іржаві уламки, що стирчать то тут, то там. Але це не та пам'ятка, про втрату якої варто сумувати.
Ехо Кавказу