Ціни на металобрухт піднялися завдяки збільшенню попиту.
Тривалий спад на ринку металобрухту в вересні-листопаді, схоже, зіграв з покупцями злий жарт. Більшість споживачів, відкладаючи закупівлі на все більш пізній термін, зустріли зиму з мінімальним рівнем запасів і в грудні були змушені відновити закупівлі, надавши постачальникам прекрасний привід для підйому цін. Тим більше, що попит розширився майже на всіх основних ринках, створивши навіть деякий дефіцит матеріалу.
З початку грудня ціни на металобрухт майже повсюдно додали $20-50 за т. Найбільш різким, як не дивно, виявився підйом у країнах Південної Європи, де металургійна галузь перебуває в глибокій кризі. Тим не менш, іспанські та італійські компанії, зіткнувшись з необхідністю створення запасів на зиму, виявили на ринку брак матеріалу, який раніше йшов у Туреччину і Єгипет. В результаті котирування на основні сорти брухту протягом останніх трьох-чотирьох тижнів зросли на 20-40 євро за т. зокрема, вартість матеріалу HMS № 1&2 (80:20) досягла перед Різдвом 305-320 євро за т CFR порівняно з 275-290 євро за т у листопаді.
Турецькі компанії також одночасно з європейцями збільшили обсяги закупівель брухту. При цьому, сприятлива для металургів ситуація на регіональному ринку довгомірного прокату дозволила їм перенести зростання витрат на споживачів і більш-менш безболісно перенести підвищення цін більш ніж на $30 за т протягом неповного місяця. Європейський HMS № 1&2 (80:20) і чорноморський А3 в підсумку дійшли до $455-460 за т CFR, а американські трейдери у другій половині грудня виставляли пропозиції з розрахунку не більш $460 за т CFR.
Впевненість американських компаній полягала в поліпшенні кон'юнктури як на зовнішньому, так і на внутрішньому ринку. У США основні закупівлі металобрухту металургійними компаніями також припали на грудень, в результаті чого відбулося подорожчання даної сировини на $15-25 т. Крім того, крім Туреччини, великі замовлення на брухт виставляли азіатські споживачі.
В Азії трапилася та історія, що і в Туреччині. Більш ніж двомісячний спад привчив місцевих металургів до необхідності мінімізації запасів сировини, а коли ціни на початку грудня пішли вгору, ажіотажні закупівлі швидко розігріли ринок. В Японії внутрішні та експортні котирування на брухт підскочили на $40-50 за т порівняно з крайньою точкою спаду у середині листопада. Для споживачів в Кореї, на Тайвані і в країнах Південно-Східної Азії подорожчання склало більше $30 за т. У другій половині грудня вартість американського брухту HMS № 1&2 (80:20) при доставці в контейнерах піднялася до $455-465 за т CFR, а великотоннажна партія аналогічного матеріалу була продана в Корею більш ніж за $475 за т CFR.
Із загальної картини випадає поки тільки Китай, де попит на імпортний металобрухт залишається мінімальним. Пропозиції про постачання американського брухту HMS № 1&2 (80:20) приходять з розрахунку $470-480 за т CFR, але трейдери відмовляються від таких закупівель, оцінюючи максимально можливий для них рівень цін в $440-450 за т CFR. На відміну від більшості інших країн, в Китаї внутрішні ціни на металобрухт в грудні незначно знизилися. Виробництво сталі скоротилося, тому попит на сировину не дуже високий, до того ж, котирування на готовий прокат на китайському ринку в останні кілька тижнів повільно відступали.
Втім, і в інших країнах Східної Азії слабкість ринку арматури може зіграти роль бар'єра на шляху подальшого подорожчання металобрухту. Як відзначають трейдери, підйом в грудні мав відносно короткочасний характер: металурги створювали резерви на найближчі місяць-півтора і в наступний раз повернуться на ринок, швидше за все, тільки після Нового року за китайським календарем, який припадає на 23 січня.
Та й в Середземномор'ї ціни на брухт перед самим Різдвом злегка знизилися внаслідок прагнення деяких трейдерів встигнути розпродати матеріал до кінця року. Турецькі міні-заводи, при цьому, в основному, вже завершили свою програму поповнення запасів сировини. Мабуть, після Нового року постачальники спробують знову підняти котирування на металобрухт, використовуючи в якості виправдання нещодавнє подорожчання довгомірного прокату на Близькому Сході, але виконати це завдання їм буде непросто.
Віктор Тарнавський,
Rusmet.ru